Сегодня в Нижнем на Горьковском автомобильном заводе уже второй день работают два новых цеха, выпускающих новый российский автомобиль D-класса под непереводимым названием Siber. Но, во-первых, конвейер работает в два раза медленнее, чем должен. Во-вторых, российские на новинке лишь диски…

Впервые непривычное русскому уху слово Siber было произнесено на московской международной автомобильной выставке «Интеравто» в конце лета прошлого года (29 августа). Исполняющий обязанности пресс-секретаря «Группы ГАЗ» Олег Гамов объяснил тогда логику авторов нового имени так, дескать, с одной стороны, они хотели подчеркнуть родственные связи первенца с «американцем» Chrysler Sebring, с другой – внести нотки, созвучные России (Siber, если читать его не по английски, звучит как «Сибер», т.е. «как бы Сибирь»). В английском языке такого слова нет, как нет, кстати, и многих других, встречающихся в названиях разных иномарок...
А директор по качеству «Группы ГАЗ» Павел Жигалов поясняет: «Мы провели серьёзное исследование и выяснили одну очень интересную особенность российского человека. Наши потенциальные покупатели, в основном мужчины 35–45 лет, категорически не хотят, чтобы машина называлась по-русски».

Хочется, естественно надеяться, что и качество будет не «отличным», а «оккейным»…
Тем более что все предпосылки к этому налицо: и оборудование импортное, и комплектующие. Рабочие же сборщики проходили специальное обучение.
В основе российской новинки лежит американская разработка (платформа Chrysler Sebring, сейчас на ней собирается Chrysler JR41) семилетней давности. Подвеска сделана более жёсткой, а клиренс выше на 2,7 см. Однако, по существу, это всё ещё американский автомобиль: коробка передач и двигатель родом из 2004 года, всё остальное из 2001 года. Старовато, конечно, зато проверено временем (как пишут в своих «зазывалках» продавцы старушки Daewoo Nexia)
Для ГАЗа выпуск новой русской иномарки – далеко не дебют. Вспомните покупку в 2006-м английского завода LDV и запуск в производство коммерческих автомобилей MAXUS.
Однако проект Siber по амбициозности и масштабам куда грандиознее.
«В течение первых двух месяцев будет произведено около 500 автомобилей, которые будут отданы сотрудникам «Группы ГАЗ», а также в СМИ для проведения тестов, – рассказал и.о. пресс-секретаря «Группы ГАЗ» Олег Гамов. – Ежедневно сотрудники будут заполнять специальные анкетные листы, потом результаты этих тестов будут проанализированы, и к июню, после учёта всех замечаний и предложений, «Группа ГАЗ» запустит Siber в производство». То есть пока новый конвейер работает в полмощности – в тестовом режиме…

Два года назад (в апреле 2006-го года) «Группа ГАЗ» Олега Дерипаски купила у Chrysler лицензии и производственные активы завода Sterling Heights Automotive Plant (Детройт, США). Потом всё оборудование перевезли в Нижний Новгород и в течение года монтировали в цехах Горьковского автозавода.
Для производства Siber на территории ГАЗа был выстроен новый производственный комплекс, включающий цех сборки-сварки кузова, цех сборки автомобиля, модернизирован окрасочный комплекс Haden-2, обеспечивающий мировые стандарты при окраске кузова.
По некоторым данным, Олег Дерипаска заплатил за обладание импортными технологиями в несколько раз выше, чем их рыночная стоимость. Всего из США к нам было перевезено около 3-х тысяч единиц оборудования. Последнее было доставлено в декабре 2007-го года. До конца февраля был завершён его монтаж.
Дизайн нового газовского авто был заказан известному английскому ателье UltraMotive, а поиском названия занималось одно из крупнейших международных «нейминговых» (от англ. name – имя) агентств. По итогам многочисленных опросов в разных фокус-группах остановились на названии «Сайбер». Как уже было сказано, предполагается, что для россиян оно будет звучать по-иностранному, а иностранцам напоминать о Сибири и широкой русской душе.

Всего в процессе производства кузова автомобиля задействованы 44 робототехнических комплекса (РТК), в состав которых входят 294 робота Nachi (Япония) и Kuka (Германия). Главный сборочный конвейер протяжённостью 300 м выполнен на базе современной автоматической электрической подвесной дороги Siemens (Германия) с меняющейся высотой для оптимальной установки узлов автомобиля. Линия обеспечивает хорошую эргономику и гибкие условия труда на каждом рабочем месте в зависимости от выполняемой операции. Автоматизация производства достигает 85%.
Тестирование автомобиля на финишной линии осуществляется на стендах Dominion и Fori (США), предусматривающих контроль динамических характеристик автомобиля и эффективность работы систем торможения. Герметичность автомобилей проверяется в специализированной камере водного теста, а для проверки на шумы предусмотрен специализированный трек. Также внедрена специальная методика аудита автомобиля CSA на базе стандартов Chrysler для независимой оценки качества автомобиля «с позиции потребителя».

Сегодняшний Siber на 17% состоит из деталей российского происхождения. В их числе: фары, бамперы, наружные зеркала, потолок, обивка дверей, центральная консоль, панель приборов, сиденья. Светотехника производства Automotive Lighting, бамперы производства нижегородского «Технопласта» (принадлежащего RM Systems), обивки дверей и потолка, приборная панель и центральная консоль производства Magna, наружные зеркала нижегородского завода «Автокомпонент» по технологии итальянской Ficosa, сиденья Lear, алюминиевые диски К&К. По словам г-на Долгова, в России локализовано производство 140 наименований деталей.
Но подавляющее число компонентов доставляется из США, в частности, двигатели и автоматические коробки передач.
Механические КПП делают в Китае. Из Европы и России в автомобиле около 200 деталей. Комплектующие для Siber выпускают в Испании, Словакии, Польше, Венгрии. «В том, что касается России, в большинстве случаев компоненты выпускают иностранные фирмы, пришедшие в страну: либо самостоятельно, либо в рамках совместных предприятий с российскими заводами. При этом чисто русских составляющих, за исключением колесных дисков, у Siber пока нет, – говорит директор дивизиона легковых машин «Группы ГАЗ» Леонид Долгов. – Российские детали, как правило, недостаточно качественные».
В ближайшие два года модель будет выпускаться только в кузове седан. Спрос на хетчбэки и купе в этом сегменте практически отсутствует, а потребность в универсалах недостаточная. Для Siber предусмотрено 3 модификации и два двигателя.
Мотор поменьше, 2-литровый, тот же, что и у нынешней «Волги».
Он идет в паре с «механикой». Силовой агрегат на 2,4 л предусмотрен только в сочетании с автоматом. Оба мотора соответствуют экологическим нормам Euro 3. В базовом варианте машина комплектуется кондиционером, двумя подушками безопасности, ABS, электроприводом сиденья водителя, аудиосистемой с шестью колонками, противотуманными фарами.

Ближайший конкурент Siber – корейский Hyundai Sonata. Среди косвенных соперников российской модели по цене – Ford Focus, по размеру – Toyota Corolla.
Уже через 3 года «ГАЗ» намерен провести рестайлинг модели. Полный жизненный цикл автомобиля должен составить 8 лет. К 2010 году завод намерен делать до 60–65 тыс. машин в год. К этому сроку количество деталей для Siber, сделанных в России, составит уже около 50%. Более дешевое российское производство позволит снизить и розничную цену на автомобиль, обещают в компании.
Производство двигателей Chrysler локализовать не планирует: для этого не хватает объёмов производства, сказал глава дивизиона легковых автомобилей «Группы ГАЗ» Леонид Долгов. В то же время ГАЗ работает над переносом производства КПП «в страны с более низкой себестоимостью», например в Китай. Часть комплектующих локализуется в Европе: система выхлопа Tenneco — из Словакии, а также часть штамповки из Германии.

Не исключено, что со временем на базе Siber появятся еще несколько моделей: бюджетный автомобиль С-класса и среднеразмерный кроссовер. Решение о производстве первого уже принято. В том, что касается второго – его участь определится до конца года. Эти машины могут появиться примерно через 4 года.
В продажу Siber поступит в июне. Несмотря на то, что дилеры уже начали делать заказы, производитель держит в секрете цены на модель. Известно лишь, что её стоимость будет варьироваться от 18 до 25 тысяч долларов. Есть всё же «теоретическая» надежда на то, что после перехода на отечественные комплектующие стоимость «Сибиряка» понизится. Но когда это будет и будет ли вообще?..
Большой седан D-класса, по мысли разработчиков, должен понравиться, как мы упоминали, семейным мужчинам, которые предпочитают стабильность и комфорт экстремальному стилю вождения.
В сентябре стартует рекламная кампания. По словам Константина Николаенко, отвечающего за маркетинг проекта, рекламный бюджет составит 13 миллионов долларов до конца 2008 года.

Иван КОСТРЮКОВ

Фото http://yandex.ru

Обсудим! (2)

Только члены «Клуба Читателей» могут обсуждать публикации.
Пожалуйста, вступите в «Клуб Читателей» или войдите под своим «Именем / Паролем».