В Нижнем Новгороде насчитывается порядка полусотни официальных автомобильных школ, в которых, в основном, готовят водителей на легковые автомобили и на грузовички полной массой до 3,5 тонн, то есть на категорию «В»…
Меня же всегда интересовала более «серьёзная» техника, поэтому я выбрал обучение там, где преподают искусство управления грузовыми автомобилями полной массой свыше 3,5 тонн (то есть категории «С»).

МУКИ ВЫБОРА

Главным фактором при выборе автошколы, несомненно, является цена обучения, которая, кстати сказать, сейчас неоправданно высока. Второй фактор для большинства курсантов, это отдалённость учебного заведения от дома или от места работы. Третий – время проведения занятий. Сюда же можно включить и общую длительность обучения. Всё остальное (количество часов в неделю, подвижной состав учебного заведения и т.п.) менее важно, за исключением одного – возможности обучаться сразу по нескольким категориям.
Если категорию «В» получают, в основном, для использования транспорта в личных целях, то категории «С», «D» и «E» открываются в правах, как правило, в коммерческих целях. То есть, для того, чтобы с их помощью зарабатывать себе на жизнь.

Автор этого материала решил убить двух зайцев сразу и подал документы в ту автошколу, где обучали сразу на две категории: на личную и на рабочую («ВС»).
Часть обучающихся приходят в автошколы, уже имея личный транспорт, но не имея водительских прав и, когда начинаются практические занятия по вождению, они выбирают те учебные авто, которые совпадают по типу привода колёс и по внешним габаритам с их авто, считая, что это поможет им в управлении своим автомобилем в будущем.
На самом деле это заблуждение, так как учиться лучше на автомобиле с классической компоновкой, независимо от того, на какой машине предполагается ездить в дальнейшем. Переучиться ездить на авто с передним приводом и автоматической КПП всегда проще, если в багаже знаний уже есть умение управлять задним приводом и «механикой».

Инструкторы в автошколах по этому поводу говорят так: «Чем сложнее были условия обучения вождению, тем легче ты будешь чувствовать себя на дороге в дальнейшем». И с этим не поспоришь. Например, доставшийся мне на время обучения ГАЗ-3307 не был оснащен гидравлическим усилителем рулевого управления, следовательно, все манипуляции рулевым колесом (даже на автодроме) нужно было выполнять в момент движения грузовика.
Так как в недвижимом положении свернуть руль было довольно сложно, вот и приходилось под конец выполнения одного манёвра заранее готовиться к выполнению следующего – а ведь это один из элементов грамотного вождения. Нечто подобное было и при езде на учебной «Волге». Когда у неё сломался ручной тормоз, инструктор научил системе «троганья» на подъёме без отката назад, притравливая педаль сцепления. Как выяснилось позже, это также один из элементов грамотного управления автомобилем.
О самих учебных автомобилях будет рассказано чуть ниже, а пока несколько слов о теоретическом обучении.

ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ КУРС

Первые занятия в автошколе начались примерно через месяц после подачи заявления. На дворе стоял солнечный октябрь и мало кто из 30 человек моей группы думал о предстоящей зимней езде. Я, кстати, тоже надеялся большую часть часов по вождению «откатать» в сухую (не снежную) погоду. В итоге за весь октябрь получилось прокатиться только один раз, а в ноябре уже выпал снег.
Занятия по теории проходили два-три раза в неделю.

Как и в любой другой автошколе, основной учебной дисциплиной являются Правила Дорожного Движения (ПДД), другое дело, что нынешнее положение дел на дорогах говорит о том, что далеко не все водители хорошо усвоили ПДД.
Надо сказать, в государственной автошколе очень серьёзно подходят к вопросу успеваемости курсантов, что автор этих строк испытал на себе в полной мере. Преподаватель предмета ПДД постоянно устраивал промежуточные зачёты, и по их результатам решал – стоит допускать курсанта автошколы к внутреннему экзамену по ПДД, или нет.
Первый месяц практических занятий по вождению не было, так как в правилах безопасности дорожного движения говорится, что курсант может быть допущен к управлению транспортным средством только после изучения им базовых правил движения. ПДД изучаются на протяжении всех 4-х месяцев обучения, кроме того, преподаются и теоретические курсы по устройству грузового автомобиля и по оказанию первой медицинской помощи.

ПОВЕРИМ ПРАКТИКОЙ ТЕОРИЮ…

По программе автошколы, каждый курсант за 4 месяца обучения должен наездить 60 часов за рулём учебных ТС: 20 часов на легковом автомобиле и 40 – на грузовом. Для учёта этого времени были выданы специальные водительские книжки, которые по завершению обучения обменивались на «Свидетельство об окончании автошколы».
На группу численностью 30 человек было выделено три учебных машины: два грузовика ГАЗ-3307 и легковая «Волга» ГАЗ-3110.
Первые занятия проводились на огороженной и свободной от других автомашин площадке (являвшейся ранее школьным стадионом), где курсанты «оттачивали своё мастерство» по запуску двигателя автомобиля и движению на первой-второй передачах. Лично мне понадобилось два двухчасовых занятия, чтобы при начале движения грузовик не глох, а руки крутили руль максимально безопасным (без перекрещивания) способом.
Легковой автомобиль сдался гораздо быстрее: уже на первом занятии инструктор разрешил выехать с территории школьного стадиона на городские улицы, и мы в неспешном порядке преодолели маршрут от проспекта Гагарина до Кузнечихи и обратно. Впечатлений от городской поездки было необыкновенно много, но, самое главное, – я не почувствовал страха, о котором меня предупреждали ранее обучившиеся друзья-автомобилисты.

Разобравшихся с органами управления и частично овладевших искусством «троганья» на авто курсантов выпускают в город…
Ужаснувшись реалиями современного автомобильного мира и «дисциплинированностью» автомобилистов, невольно с уважением смотришь на старенькие учебные автомобили. Эти видавшие виды машины с буквой «У» на лобовике можно считать одними из самых безопасных и предсказуемых в транспортном потоке. Они знают, что такое «поворотники» и пользуются ими, они пропускают пешеходов и не проезжают на запрещающий сигнал светофора, не превышают скорость (хотя на таких учебных машинах превысить её практически невозможно) и так далее.
Самое неприятное то, что некоторые «водилы», увидев на дороге «учеников» будто «звереют» и пытаются всячески помешать им – подрезают, не пропускают, сигналят. Будто сами не были когда-то в статусе курсантов.
Интересная деталь – неуважение проявляется, как правило, только по отношению к легковому учебному авто, грузовика же, наоборот, все сторонятся. Уважают! Да и ехать за рулем такой махины неимоверно приятно…
Однако справедливости ради надо сказать, что немало встречалось и таких участников движения, которые уважали учеников, и в трудных дорожных ситуациях пропускали вперёд, или, если машина «в руках» курсанта глохла, не сигналили, а терпеливо ждали возобновления движения – спасибо таким Водителям.

Занятия в городе чередовались с упражнениями на автодроме. Это комплекс упражнений, выполняемых поочередно на легковом и грузовом автомобиле, который наравне с ПДД является частью экзамена на получение водительских прав.
Всего на автодроме пять упражнений: троганье и подъём в горку, разворот в ограниченном пространстве, змейка передним ходом, параллельная парковка и въезд задним ходом в бокс. Ваш покорный слуга смог освоить эти нехитрые упражнения за два занятия.
Кстати говоря, автодром, как и площадка для отработки начальных навыков вождения, находились прямо за зданием автошколы. А ведь у некоторых автошкол нет даже стоянки для учебных транспортных средств…
Кроме того, наилучшим решением, на мой взгляд, было и то, что деньги за бензин мы приносили не на каждое занятие по вождению (как в большинстве других школ), а эта сумма входила в общую стоимость обучения.

ГОРОДСКОЙ МАРШРУТ

Маршрут поездки по городу был почти всегда одинаковым: выезжая со стоянки (напротив Музыкального училища) мы двигались по улице Бекетова вплоть до проспекта Гагарина, с которого в свою очередь сворачивали на улицу Медицинскую, проезжали мимо бывшего завода «Орбита» и выезжали на «Бекетовку» по улице Заярской.
Дальнейший маршрут – наиболее популярный среди всех автошкол верхней части города. Это улицы Н. Сусловой, адм. Васюнина, маршала Рокоссовского, Кузнечиха и другие. Пару раз случалось такое, что мы отклонялись от маршрута, и приходилось проезжать по улицам Ларина, Белинского, Родионова и даже выезжать в заречную часть. Двигаясь по городским улицам за рулём автомобиля, все ранее знакомые места воспринимаются по-другому – внимание концентрируется на знаках движения, анализе дорожной ситуации и состоянии дороги…

После нескольких занятий по вождению на улицах города приходит некая уверенность, тем более что рядом с тобой сидит инструктор, который готов в любую секунду исправить твои ошибки при управлении «железным конём».
Правда, все эти чувства моментально меняются на прямо противоположные, когда приходит время садиться в эту до боли знакомую машину «на пару» не с инструктором, а инспектором ГИБДД… Когда приходит время сдачи экзамена на право управления транспортным средством категории «ВС». Об экзамене чуть ниже, а сейчас краткая характеристика учебных машин.

ОБ АВТОМОБИЛЯХ

Учебные автомобили, как многие уже знают, обычно довольно старые, и по своим меркам находятся на грани выработки технического ресурса. Грузовик ГАЗ-3 года выпуска, «Волга» – 1998 года.

Наши опытные инструкторы и механики всеми силами поддерживали «ветеранов» в надлежащем состоянии. Но и им это не всегда удавалось. Например, в первых числах января наступившего года у грузовика на проспекте Гагарина на заднем левом колесе срезало все гайки, и сдвоенное колесо… обогнало учебную машину, а через несколько секунд и сам «газон» завалился набок. Слава Богу, никто не пострадал.
За пару недель до этого второй грузовик, который чуть помоложе (1997 года выпуска), приказал долго жить – разгерметизировался один из цилиндров… И в оставшийся месяц до экзамена вторая половина группы во внеурочное время привыкала к другому грузовику, на котором, кстати сказать, с самого начала занимался автор этих строк. Это обычный бортовой тентованный ГАЗ-3307 цвета хаки, каких на улицах города десятки сотен. Двигатель отрегулирован отлично, да и состояние основных узлов и агрегатов, в целом, нормальное (он же грузов не возил, а «страдал» только от учеников). Кстати, по лёгкости переключения передач с данным «газоном» могут сравниться разве что автомобили «Лада». Отличие лишь в том, что нужно не забывать о двойном выжиме сцепления и перегазовке. Такие мелочи, как автоматически не отключаемый поворотник или неработающий датчик при включении ручника никак не повлияли на общее хорошее впечатление от машины.
«Волга» выглядела несколько хуже, зато гидроусилитель руля у неё работал, и даже, в отличие от «газона», включенный поворотник отключался самостоятельно при повороте руля в обратную сторону. На грани вымирания тут находился двигатель, который, по-видимому, уже давно нуждался в «капиталке» (или замене).
Помимо этих авто в описываемой автошколе есть множество ВАЗовских автомобилей. В основном это представители «классического» семейства, но есть и «десятки» и «четырнадцатые». Два года назад тут появился новый грузовик ГАЗ-3309 (с дизелем ММЗ), выглядит пока отлично, но, как говорят инструктора, с ним очень много проблем…

ЭКЗАМЕН В ГИБДД

Экзамен проходил 17 января, после почти 4-х месяцев обучения, за которые были заплачены 20 тысяч рублей. Билеты, выданные на теоретическом экзамене, нами неоднократно решались по ходу обучения (дело в том, что вся учебная программа была выстроена на решении данных задач – в качестве закрепления пройденной теории!).
После проверки работ и оглашения результатов всех сдающих допустили к автодрому. Там представитель ГАИ назвал только три упражнения из пяти, которые нам предстояло выполнить поочередно на грузовой и легковой машинах (а именно – «горка», разворот и параллельная парковка).

Как и в случае с ПДД, эту часть экзамена сдали все курсанты нашей группы, и мы отправились «покорять» город. Тут-то и началось самое сложное, одногрупники «заваливались» буквально на всём (в момент троганья не уступали дорогу попутным ТС, не пропускали пешеходов, выезжали за границы стоп-линии и тому подобное). Я сдавал одним из последних, а поскольку автобус с претендентами ехал сразу же за грузовиком и легковой, была возможность понаблюдать за ошибками экзаменующихся. По хорошо изученному нами маршруту (Кузнечиха – Суслова – Ванеева), мы двигались колонной: первым двигался грузовик, за ним «Волга» и чуть поодаль автобус с кандидатами на сдачу. Когда наступила моя очередь, я старался не волноваться и, максимально сосредоточившись, не спеша, проехал свой маршрут – СДАЛ!
После оглашения общих результатов оказалось, что из тридцати человек сдать на обоих авто смогли только восемь. В тот же день директор автошколы лично выдал документы, необходимые для получения водительских прав на категорию «ВС». Через день в Областном ГАИ я получил вожделенные корочки – водительское удостоверение с открытыми категориями «В» и «С».
А какой был день!?... 19 января, «Крещение».

Сергей УХОВ

Фото автора

Обсудим! (2)

1. Написал(а) Гуг, в 12:54 22.02.2008 "На самом деле это заблуждение, так как учиться лучше на автомобиле с классической компоновкой, независимо от того, на какой машине предполагается ездить в дальнейшем" ...... "Переучиться ездить на авто с передним приводом всегда проще, если в багаже знаний уже есть умение управлять задним приводом" - вот с этим не соглашусь. Считаю, что передний и задний привод требуют несколько разного подхода к управлению, что особенно выражается в зимнее время, при наличии гололёда, заносов и т.д. И говорить о том, что на автомобиле с задним приводом ездить сложнее считаю неверным. И вообще, если собираешься ездить на автомобиле с передним проиводом (а таких машин сейчас большинство) зачем учиться ездить на заднем ?

Только члены «Клуба Читателей» могут обсуждать публикации.
Пожалуйста, вступите в «Клуб Читателей» или войдите под своим «Именем / Паролем».